본문 바로가기
반응형

도요타2

전고체 배터리 내재화 전쟁, 완성차가 직접 셀을 만든다 2026년 10월, 전기차 산업의 지도를 다시 그리는 사건이 동시다발로 터졌습니다. 현대차·도요타·비와이디(BYD)가 나흘 사이에 잇달아 자체 전고체 배터리 파일럿 라인 가동 소식을 내놓은 것입니다. 완성차가 배터리 회사에 사던 셀을 이제 스스로 만들겠다고 선언한 순간입니다.이 흐름의 배경은 단순합니다. 전고체 배터리는 액체 전해질을 고체로 바꿔 화재 위험을 없애고 주행거리를 크게 늘리는 차세대 기술로, EV 부품비의 최대 40%를 차지하는 '심장'입니다. 이 심장의 설계도를 외부에 의존하면 가격 협상력에서 영원히 밀릴 수 있다는 판단이 내재화로 이어지고 있습니다.한국은 이 구도에서 특히 민감한 위치에 서 있습니다. LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온이 글로벌 배터리 시장 점유율 2~4위권을 지키고 있지만.. 2026. 10. 8.
전고체배터리 결전 2026 — 중국 표준 GB/T 43568 시행, 도요타 745마일, 삼성SDI SolidStack, 팩토리얼 나스닥 상장이 만든 1,200km 배터리 전쟁의 구조 2026년 7월 1일, 세계 최초의 전고체배터리 국가 표준이 중국에서 시행되었다. GB/T 43568-2026 '전기자동차 전고체배터리 제1부: 용어 및 분류'는 전고체배터리를 화학적 수치로 정의한 최초의 법적 기준이다(all-about-industries, 7월 보도). 같은 달, 도요타는 전고체배터리 양산 허가를 받은 뒤 '2028년 렉서스 플래그십 탑재' 일정을 유지한다고 확인했으며(eeworld, 10월 보도; evcube.net, 7월 22일 분석), 미국 팩토리얼 에너지(Factorial Energy)는 메르세데스 EQS 단일 충전 1,200km(745마일) 주행을 증명한 뒤 나스닥에 FAC 티커로 상장했다(electrek, 6월 8일 보도). 삼성SDI는 인터배터리 2026에서 'SolidS.. 2026. 7. 25.
반응형

티스토리툴바