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전기차32

BYD 3만km 1.3% 열화, 현대·기아 유럽 후퇴의 진짜 이유 2026년 8월 25일, BYD(비야디)의 고급 브랜드 양왕(Yangwang)이 생산형 U7 순수전기 세단의 3만 km 내구 테스트 결과를 발표했다. 8일 19시간 58분 만에 3만 km를 주파했고, 9일 동안 350회 이상의 초급속(Flash) 충전을 반복했다. 결과는 충격적이었다. 배터리 용량 감소가 단 1.3%에 불과했다(CarNewsChina, 2026년 8월 26일; WhichCar, 2026년 8월).그림: BYD 3만km 1.3% 열화 현대·기아 유럽 후퇴 — Blade Battery 2.0과 관세 우회 공장이 만든 구조적 격차이 테스트에 쓰인 배터리는 BYD가 2026년 처음 양산에 탑재한 블레이드 배터리 2.0(Blade Battery 2.0)이다. 양왕 U7은 이 배터리를 최초로 장착한.. 2026. 8. 28.
로보택시 8,000대 시대, 네바다가 연 서막 2026년 8월 20일, 미국 네바다주 교통국(Nevada Transportation Authority)은 만장일치로 테슬라·우버·웨이모에 클라크 카운트(라스베이거스 포함)에서 최대 8,000대의 로보택시 상용 운영 허가를 내줬다. 테슬라 5,000대, 웨이모 2,500대, 우버 500대가 각각 배정됐다(Electrive, 2026년 8월 22일; TechCrunch, 2026년 8월 20일). 3주 전만 해도 테슬라는 10대로 제한돼 있었다(PacketNebula, 2026). 불과 21일 만에 5,000대로 허가가 확대된 것이다.그림: 로보택시 8,000대 시대 네바다가 연 서막 — — Zoox 유료 승인·웨이모 50만 주행·테슬라 20대, 한국의 과제이 허가는 단순한 규제 완화가 아니다. 7월 30.. 2026. 8. 25.
삼성SDI 32억 달러 전고체 올인, 500Wh/kg 4파전 2026년 8월 21일. 삼성SDI가 32억 달러(약 4조 2,700억 원)를 내려놓았다. 삼성디스플레이 지분을 매각해 확보한 자금이다. 목적지는 디스플레이가 아니라 배터리다(TechTimes, 8월 21일; KoreaJoongAngDaily, 8월 21일). 같은 주, 삼성SDI는 GM이 49.99%를 보유한 35억 달러 인디애나 배터리 공장 지분을 전량 매입해 완전 자율 생산 기지로 전환했다(MGrid, 8월 12일). 그리고 10월에는 미국에서 LFP(인산철 리튬) 배터리 셀 양산을 개시한다(Battery-News.de, 8월 6일). 3주 만에 3번의 결단이 하나의 방향을 가리킨다 — 전고체 배터리를 향한 올인이다.그림: 삼성SDI 32억 달러 전고체 올인 — — 500Wh/kg 4파전, 2027.. 2026. 8. 23.
전고체 배터리 2026 결전 — 토요타 1,200km·삼성SDI 파일럿·CATL 500Wh/kg, 액체 전해질의 종말이 만드는 한국 배터리 3강의 구조적 분수령 2026년 8월. 전기차 배터리 산업의 '성배(Holy Grail)'라 불리는 전고체 배터리가 실험실을 벗어나 공장으로 이동하고 있다. 토요타는 2027년 1,200km 주행·10분 충전을 약속하며 양산 로드맵을 확정했고(Toyota IR, 2025년 11월; ColombiaOne, 2025년 12월 29일), 삼성SDI는 수원·기흥 연구소에서 황화물계 전해질 파일럿 라인을 가동 중이다(Fortune Business Insights, 2026년 3월). 중국의 CATL은 500Wh/kg 응축电池(Condensed Battery)으로 전기 항공 분야에서 안전 테스트를 통과했으며(CleanTechnica, 2026년 8월 12일; CATL PRNewswire, 2026년 4월 21일), 미국의 Quantum.. 2026. 8. 13.
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