반응형 BYD7 전고체 배터리 내재화 전쟁, 완성차가 직접 셀을 만든다 2026년 10월, 전기차 산업의 지도를 다시 그리는 사건이 동시다발로 터졌습니다. 현대차·도요타·비와이디(BYD)가 나흘 사이에 잇달아 자체 전고체 배터리 파일럿 라인 가동 소식을 내놓은 것입니다. 완성차가 배터리 회사에 사던 셀을 이제 스스로 만들겠다고 선언한 순간입니다.이 흐름의 배경은 단순합니다. 전고체 배터리는 액체 전해질을 고체로 바꿔 화재 위험을 없애고 주행거리를 크게 늘리는 차세대 기술로, EV 부품비의 최대 40%를 차지하는 '심장'입니다. 이 심장의 설계도를 외부에 의존하면 가격 협상력에서 영원히 밀릴 수 있다는 판단이 내재화로 이어지고 있습니다.한국은 이 구도에서 특히 민감한 위치에 서 있습니다. LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온이 글로벌 배터리 시장 점유율 2~4위권을 지키고 있지만.. 2026. 10. 8. 중국이 배터리 공장 승인을 멈췄다, 가격전쟁 종결 선언 세계 배터리 물량의 70% 이상을 찍어내는 중국이 신규 공장 허가를 직접 멈춰버렸습니다. 9월 초 재체리안사(財聯社)가, 9월 11일엔 차이신(財新)이 확인한 내용은 같습니다. 전기차용과 에너지저장장치(ESS)용 배터리 셀 공장 신규 승인이 일시 중단되고, 연말 업계 전수조사 결과에 따라 미착공 프로젝트는 취소될 수 있다는 것입니다.여기에 9월 1일부로 11년 만에 리튬이온 배터리 소비세 2%가 부활했습니다. 내년 9월엔 4%로 오릅니다. 한쪽엔 공급 밸브를 잠그고, 다른 한쪽엔 세금을 올려 원가를 밀어붙이는 조합 — 중국 정부가 배터리 가격전쟁에 '그만'을 선언한 것입니다.표면적으론 중국 내수 정책이지만, 이 조치는 전 세계 배터리 가격과 한국 3사(LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온)의 생존 구도를 바.. 2026. 10. 1. 유럽 전기차 3분의 1 시대, 중국이 다 가져갔다 2026년 8월, 유럽에서 신규 등록된 자동차 3대 중 1대가 100% 전기차(BEV)였습니다. 유럽 16개 핵심 시장의 배터리 전기차 등록 대수가 전년 같은 달보다 54.2% 급증하며 신차 점유율이 30.5%에 도달했습니다. 2026년 초만 해도 운수·환경 전문 NGO들은 유럽의 올해 BEV 점유율을 23%로, 국제에너지기구(IEA)조차 EV(하이브리드 포함) 판매를 20% 늘어날 것으로 봤습니다. 실제 시장은 이 모든 예측을 단두대에 올렸습니다.그런데 이 대전환의 무대 뒤에는 불편한 숫자 하나가 숨어 있습니다. 2026년 1월부터 8월까지 유럽 신차 시장이 전년보다 늘어난 약 50만 대 가운데 41만 9,000대가 중국 자동차 브랜드였습니다. 유럽 전체 성장의 84%를 중국 업체가 가져갔다는 뜻입니다.. 2026. 9. 28. 소듐 배터리 50달러, 리튬 왕좌를 무너뜨리다 배터리 시장의 문법이 바뀌고 있습니다. 리튬 1kg을 채굴하고 정제하는 동안, 바닷물 1톤에서 소듐(나트륨)을 얻는 비용은 사실상 공짜에 가깝습니다. 그 소듐으로 만든 배터리가 2026년, 처음으로 리튬 배터리보다 싸졌습니다.CATL의 2세대 소듐이온 셀 '낙스트라(Naxtra)'의 가격이 kWh당 50~56달러로 LFP(리튬인산철) 셀의 52~55달러를 추월하는 역전이 일어났습니다. 몇십 년 리튬의 전유물이었던 '가장 싼 배터리' 왕좌가 처음으로 이동하는 순간입니다.이건 단순한 신기술 소식이 아닙니다. 전기차·에너지저장장치(ESS)·AI 데이터센터라는 3대 수요가 동시에 소듐을 부르고 있고, CATL·BYD는 양산에 들어갔고, GM은 미국산 소듐 셀에 베팅했고, 한국 3사는 아직 라인을 짓고 있습니다... 2026. 9. 20. 이전 1 2 다음 반응형
