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자율주행3

한국 2030 모빌리티 혁신성장 로드맵 — 2027년 완전자율주행 상용화, 2028년 UAM 공공서비스, MaaS 통합 앱의 시대 2026년 2월 26일, 국토교통부가 '2030 모빌리티 혁신성장 로드맵'을 발표했다. 2022년 9월 발표된 '모빌리티 혁신 로드맵' 이후 두 번째 모빌리티 분야 청사진이다. 핵심 목표는 2027년 레벨 4 완전자율주행차 상용화, 2028년 도심항공교통(UAM) 공공 서비스 상용화, 그리고 MaaS(통합 이동 서비스) 플랫폼 구축이다. AI 기술을 활용한 향후 5년 모빌리티 정책 방향성을 제시한 이 로드맵은, 한국이 모빌리티 산업에서 AI·자율주행·도심항공을 하나로 통합하겠다는 국가 전략이다. 정책뉴스(korea.kr) 보도에 따르면, 로드맵은 자율주행, UAM, 디지털 물류, 모빌리티 서비스의 4대 축으로 구성된다. 2027년까지 완전자율주행 상용화를 추진하고, 2028년 공공 서비스 중심의 UAM .. 2026. 7. 17.
한국 전기차 보조금 대개편 — BYD 탈락, 테슬라 700만 원 인상, 현대차 로봇 서비스센터의 3자 엇갈림 2026년 7월 1일, 한국 전기차 시장의 룰이 완전히 바뀌었다. 환경부가 처음으로 도입한 '전기차 보조금 사업자 평가제'가 시행되면서, 승용 전기차 10개사가 보조금 대상으로 선정되었지만 BYD(비야디)만 유일하게 탈락했다. 같은 날 테슬라는 보조금 유지가 확정되자마자 인기 모델 가격을 최대 700만 원 올렸다. BYD는 보조금 손실분을 자체 부담하겠다고 선언했다. 현대차는 하루 전인 6월 30일, 용인에 로봇 기반 차량 정비 센터를 열며 서비스 경쟁력으로 맞불을 놓았다. 하루 만에 한국 전기차 시장에서 BYD·테슬라·현대차 3자의 전략이 완전히 엇갈렸다. 보조금 제외(BYD) → 보조금 흡수 후 가격 인상(테슬라) → 서비스 인프라 확충(현대차)라는 세 가지 대응이 동시에 일어난 것이다. 이것이 왜 .. 2026. 7. 11.
2026 모빌리티 지각변동 — 전기차 보조금 7월 대개편과 로보택시 양산 경쟁 2026년 하반기, 한국 모빌리티 생태계에 두 개의 지각변동이 동시에 진행 중이다. 하나는 7월 1일부터 시행되는 전기차 보조금 산정 기준 전면 개편이고, 다른 하나는 테슬라 사이버캡 양산과 현대차 아트리아 AI 실증사업으로 촉발된 로보택시 경쟁 본격화다. 전기차 보조금은 그동안 차량 성능 위주에서 제조사의 '국내 산업 기여도'를 평가하는 방식으로 바뀌며 테슬라·BYD 등 외산 브랜드에 철퇴를 들이대는 반면, 자율주행은 테슬라의 양산 선언과 현대차의 돌진이 맞붙는 새 국면에 진입했다. 1. 전기차 보조금 7월 대개편: 60점 미달 시 보조금 '0원'기후에너지환경부가 2026년 7월 1일부터 전기차 보급사업 수행자 선정 평가기준을 전면 개편한다. 핵심은 제조사 평가 100점 만점 중 60점 미달 시 보조.. 2026. 6. 30.
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